《铁路精神病患者》
第52节

作者: 百年过客2016
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  一九九一年,江奇从衡阳冶金机械厂下岗后,在自小长大的东风路开起了银器店,根据自己的有色金属技术,继续老本行生意。
  那个年代经营银器店不需要什么策略,就是做点小生意,勉强过得去。当时租的是公房,月租金仅100元,加上水电,每月总支出不超过一百五十元。但随着时代的发展,银器逐渐被人们淘汰,有时一整天都卖不出一件货。那时还是孩子的儿子张敏记得,有一次在一次交易会上,父亲扛了一整袋银器摆摊,结果一样东西都没有卖出去。
  张奇尽管生意不好,他做得还是很开心,觉得自己是大师,在传承一种文化。银器银光闪闪,象是他内心的闪光。
  一九九三年初,东风路扩建,张敏接手父亲生意。他认为父亲还在做街坊生意的思路很窄,赚不到钱不说,还把自己和店绑在了一起,不能好好享受退休生活。

  张敏希望用银器和铜器“圈”来更多不相关的人,他认为这才是唯一的出路。于是,他还没赚钱就开始“大手大脚花钱”,在各大搜索引擎上打广告。
  张敏把人们正在使用的所有搜索引擎都找了一遍,让人们认识到,只要找银、铜器,就先必须找到我张敏。这种做法让父亲张奇很有意见。
  “做银.铜器生意本来就不赚钱,还这样花钱,我看还是老老实实做生意就好,这样太费钱。”张奇对儿子张敏说。
  日期:2019-02-13 11:49:18
  在张敏眼中,花钱仅仅只是开始,有了网络宣传,还需要有好玩的新产品,以及适当的“炒作”。他特意绕开了父亲,找了别的铜匠老师傅打了一副铜麻将、一副银麻将。一个铜鸟笼、一个银鸟笼。又花了3000元请了专业的摄影师,为铜、银器店拍宣传照,宣传照有扩建的现场,有多种铜器、银器制品,有张敏和父亲的工作照。照片完成后,这组张氏父子在扩建的东风路里捧着银.铜器的照片,被各大媒体登了出来。

  张敏把这招称为“筑巢引凤”,把这些做完了,媒体主动找上门,各种宣传水到渠成。从前仅有一家铜、银器店的东风路,现在有大大小小十多家铜、银器店。如今,张敏微博上的认证身份写着“非物质文化遗产‘衡阳打银、铜工艺’传承人”,他将笨拙的铜器和轻巧的银器引向了文艺之路。
  时间又过去8年,靠搜索引擎便能“打天下”的日子很快过去了。“传承远没有想象中简单”,张敏说。
  他没有一天不在想着应该如何拓展市场,如何找到更多铜艺老师傅、银艺老师傅,找到他们的各种代表作。

  张敏又把时下最流行的跨界、新媒体一一融入传统银艺、铜艺中。专门找人打造了银片模型、铜片模型,用银片或铜片可以拼一部老爷车,也可以拼一件武生戏服。他希望未来这样的机会还会越来越多。虽然相比从前代理、加盟的方式而言,这样资金回笼较慢。
  张敏最后取得成功,他的几个铜塑雕象,成为高裆小区必备装饰品。一个是一个17岁少女,全神贯注地拉着小提琴。人们看着少女如醉如痴的表情,仿佛也听到美妙的琴声,……
  一个是年轻的母亲,伏下身子与孩子游戏。母与子的亲情,一览无遗……
  一个是三个小孩在一个圆木上行走,其中一个女孩头扎两个小辫,缓缓走在圆木之上,两个男孩大胆地走在圆木中,……
  日期:2019-02-14 10:02:57

  第44章 踩踏事故
  一九九四年春运,衡阳火车站挤满了春运期间走亲访友的旅客、去南方广东打工的农民工,这些农民工有不少是十七、八岁的农村女孩。从初六开始,衡阳附近县、郊区的农民在"东南西北中,发财到广东″的口号下,在衡阳火车站集中,火车站挤满了人,火车站内外,人山人海,人流如潮,空气龌齪,秩序混乱。火车站公丨安丨人员无法维持正举秩序,请武警战士维护火车站治安。
  人挤人,人抬人,最后发生了踩踏事故。
  官方没有公布的1994年春运衡阳火车站踩踏事故。
  关于1994年春节的衡阳火车站踩踏事故,官方是没有报道的(尤其是那个年代)。上网搜一下,无非是“1994年春运期间,衡阳站由于人流过大,车站几乎无法承受如此大规模客流,在车站管理力量欠缺,警力不足的情况下造成了33人死亡(也有说47人),75人不同程度受伤的悲剧……”
  较为详细的报道是,1994年2月15日21时,一大批由湖南返回广州打工的民工,准备乘坐由衡阳发往广州的棚车,由于人多秩序混乱,人群行至车站天桥时,因一民工弯腰拾丢在地上的包,后面的人流继续前挤,造成44人被踩死(男15人,女29人),43人被踩伤(其中3人重伤)的重大事故。…… 

  林其作为234次列车的列车长,多次往返于衡阳与广州之间,对于春运前和春运中的状态非常清楚,春运前人少坐位多,春运过程中人多人挤人,幸亏列车员有专用通道,要不然他们也无法进入工作岗位。
  林其等列车员见到火车站人员爆满,心中不由得担心,会不会发生踩踏事故?这个问题在列车员心中时刻出现。
  就在南下民工们从火车站天桥一涌而下、互相踩踏、惨叫四起、哀声遍地时,"救命啊!″"哎哟。″此起彼伏,天桥成为衡阳、湖南、中国最悲伤的地方。林其担心的踩踏事故成了真实的悲剧
  日期:2019-02-14 10:09:19
  火车站的最不容易发生事故的,最安全的一号站台却安安静静,空无一人。既没有客车进站停靠,也没有旅客上下车。
  而且,这种现象已经好多年了……。
  想知道这里面的原因吗?一个熟悉衡阳的人说起这里的原因,说起了衡阳火车站的故事……

  我是在衡阳出生、喝湘江水长大的。小学、中学都是在各种运动和文丨革丨中渡过的,初中毕业后下乡,后经过各方努力,终于回城,在一家工厂做工人。
  如果不是1976年结束了文丨革丨,我可能一辈子就在衡阳平静地渡过,同火车打交道的机会是不多的。
  可文丨革丨早晚是要结束的,因为“万寿无疆”是不存在的!
  1977年底恢复高考,给我带来了希望……,我立志图强,以卧薪尝胆的精神,努力学习,终于在1978年考上外省一所全国重点、名牌大学。
  于是我就频繁地与火车打上了交道……。大学4年,每年的寒暑假是要回家的。
  大学毕业后,我又分配在远离衡阳的一个大城市工作,每年的春节都要请探亲假回衡阳。
  结婚后,有了一个可爱的女儿。由于妈妈的期盼,妻子的善解,大部分的春节我们都是全家回衡阳过年的。
  再说乘火车:70年代乘火车的人是很少的,尤其是乘跨省的快车、特快列车,基本上都是单位出差人员。而单位出差人员长途出差都可以享受卧铺待遇,因此坐硬座的人不是很多,基本上到了晚上坐硬座的人都可以在三人座位上睡觉。当然春节例外,除了回家的大学生,还会有夫妻两地分居的探亲的,还有当兵的回家探亲,但总的来说还是不算太挤一般来说如果上车没有座位的话,乘几站就会有座位的。
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